10.07.2014

Der NOS Diamant-Teile-Hype!




Ich habe irgendwie das Gefühl, dass die alten DDR-Räder, in erster Linie Diamant, und die dazugehörigen Teile momentan einen kleinen Hype erfahren:
Die Preise in den Kleinanzeigen-Portalen steigen!
In Foren wird mehr drüber gesprochen!
Jeder Fahrrad-Sammler braucht jetzt eins!

Naja! Vielleicht geht es ja auch nur mir so mit diesem Eindruck. Trotzdem war es für mich der Zeitpunkt mal in den Keller zu gehen und zu gucken, was da noch an unbenutzter DDR-Lagerware zu finden ist. Die kleine aber sehenswerte Ausbeute an NOS* Diamant-Teilen findet ihr in den Fotos.

Bemerkenswert auch die Namen der Fabriken, Kombinate und die in der DDR üblichen festen Einzelhandelsverkaufspreise (EVP):

Diamant Rennbügel komplett mit Korken
VEB Elite-Diamant Karl-Marx-Stadt
EVP 17,15 M

Renak Lenkungslager vollständig
VEB Renak-Werke
VEB-Ifa-Kombinat Personenkraftwagen Reichenbach
EVP 4,30 M

Kettenrad
VEB Fahrzeugs- und Jagdwaffenfabrik Ernst Thälmann Suhl
EVP 4,65 M

KEBA Renn-Speichen 100 Stück 304mm 1,8mm verchromt
VEB Kettenfabrik Barchfeld
IFA Kombinat für Zweiradfahrzeuge
EVP 14,00 M  


Hier noch eine sehr interessante Internetseite mit weiteren Infos zu Diamant, MIFA, Möwe, IFA und den vielen anderen Rad- und Radteile Herstellern der DDR.


* Es gibt ja böse Zungen, die behaupten, dass die Teile nie NOS waren, weil sie schon mit Rost und Gebrauchspuren die Fabrik verlassen haben. 

14.05.2014

Portrait Sprint Textima


Endlich ist es soweit: Mein Textima Sprint Projekt ist bis auf Kleinigkeiten fertiggestellt. Deshalb gab es jetzt das erste offizielle Foto-Shooting mit diesem Meisterwerk des Bahnradbaus.

Und ich möchte hier noch ein paar Details zum Rahmen und den Anbauteilen loswerden.

Den Rahmen habe ich in schwarz lackiertem Zustand und mit einer falschen Gabel bekommen. Glücklicherweise fand sich die originale Gabel an. So musste ich noch die ovale Textima Sattelstütze und den Bierhahn-Vorbau mit Sprint-Bügel besorgen. Die ovale Sattelstütze hat mir direkt ein Freund vermacht. Danke dafür nochmal! Den Bierhahn-Vorbau habe ich zufällig aus einem großem Auktions-/Kleinanzeigen-Portal gefischt. Von der Geo passt er leider nicht ganz, da er von einem Straßenrahmen stammt. Der Vorbau wurde als Schwarzbau bei Textima gefertigt und an Privathand verkauft. Sowas ging nur mit sehr guten Beziehungen! Der Lenkerbügel ist nicht original. Es handelt sich um ein italienisches Fabrikat. Die Laufräder stammen ebenfalls nicht aus der DDR. Aber der LRS ist eine gelungene Kopie von den Textima-Laufrädern. Das Gesamtbild des Rades ist recht stimmig, obwohl ich langfristig natürlich nach einem kurzen Bierhahn-Vorbau und einem originalen Sprint-Bügel suche.


Und noch ein ganz wichtiges Detail zum Rahmen: Er hat die Nummer 791, was auf das Baujahr 1986 schließen lässt. Sollte das stimmen, kommen nur eine handvoll Sprinter in Frage, für die dieser Rahmen gebaut wurde, unter anderem Lutz Heßlich und Michael Hübner

Schaut auch unbedingt die weiteren Fotos bei an!

Zu den Details:

frame: Textima Sprint Rahmen
wheelset: Campagnolo C-Record Hubs (Sheriff-Star), Mavic Mach 2 Rims, Aero-Spokes
tires: Vittoria
headset: Campagnolo Record Pista
cranks: Campagnolo Record Pista
chainring: Campagnolo Record Pista
bottom bracket: Campagnolo Record Pista
seat post: custom built oval
seat: Selle San Marco Supercorsa
stem: custom built "Bierhahn" stem
bar: 3ttt Pista  

22.04.2014

98. Rund um Köln


Eigentlich hatte ich gar nicht vor die 98. Auflage von Rund um Köln zu besuchen. Plan war einfach ein wenig ins "Grüne" zu fahren, das Wetter genießen, Hauptsache raus aus Köln. Natürlich wurde man im Bergischen Land immer wieder durch rumlümmelnde freiwillige Mitarbeiter in Orange und rote Pfeile, welche die Rennstrecke markierten daran erinnert, dass gerade das Rennen läuft.

Dann, auf dem Rückweg Richtung Köln, in der Weltmetropole Rösrath-Stümpen, war an ein Durchkommen nicht mehr zu denken. Auf Anfragen, wie lange das denn dauert, kam die Info "Mit so'ner Viertel Stunde müssen'se schon rechnen". Ach, das passt doch, dann mache ich gleich ein paar Fotos. Letzten Endes war der Spuk nach nicht mal 4 Minuten vorbei, aber ich konnte das Führungstrio Jay Thomson (MTN-Qhubeka), Gregor Mühlberger (Tirol Cycling Team) und Klemen Stimulak (Adria Mobil), die sich einige Bergpunkte sichern konnten, sowie den verfolgenden Tross an Rennradfahrern sehen.

Dieses Jahr hat übrigens die Profimannschaft "Bike Aid-Ride for Help", zum Teil bestehend aus Fahrern der „Tour du Faso“, teilgenommen. Diese Mannschaft hat sich 2014 gegründet, um an "exotischen" Rennen, wie in Kamerun, Guatemala, Marokko etc. teilzunehmen und um hierbei den Radsport mit sozialen Projekten zu verbinden. Eine Mannschaft, die man aufrgund dieser Aktivitäten im Auge behalten sollte. 

Später bekam ich dann die Ergebnisse des Rennens auf "konventionellem" Weg im TV mit, mit einem sichtlich enttäuschten Gerald Ciolek (MTN-Qhubeka) auf dem dritten Platz. Glückwunsch an dieser Stelle.

19.04.2014

"And it was all yellow"



Wir wünschen euch frohe Ostertage...

"So, then, I took my turn
Oh, what a thing to've done
And it was all yello" [Coldplay]

Bei findet Ihr noch mehr Fotos meiner heutigen, kleinen Fotosession am Rande von Köln.

02.04.2014

Tour du Faso - Das Interview mit Benjamin Höber

Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von augenschein-Filmproduktion.

Während sich die meisten von euch in den letzten Tagen mit der Berliner Fahrradschau und dem Auftakt der neuen Rennserie Rad Race beschäftigt haben, ging es bei mir weit über die Grenzen hinaus, und zwar nach Burkina Faso und der damit verbundenen Tour du Faso.

Die Tour du Faso existiert seit 1987 und ist, mit 1300 Kilometern bei bis zu 40°C, verteilt auf zehn Etappen, Afrikas größtes Radrennen. Quer durch Burkina Faso liefern sich Rennradfahrer, Amateure und Profis aus Afrika und Europa ihr ultimatives Rennen: „Le Tour du Faso“.

In Burkina Faso wird den Kindern bereits das Fahrradfahren und die Begeisterung für den Radsport in die Wiege gelegt. Das Fahrrad, allzeit präsent, sei es als Fortbewegungsmittel oder als Sportgerät und jeder träumt den großen Traum vom gelben Trikot.

Zu diesem Anlass drehte Wilm Huygen mit der augenschein-Filmproduktion die Dokumentation „Tour du Faso“, die eindrücklich den Radsport der alten Schule zeigt, kaum Begleitfahrzeuge, bei einem Platten hilft man sich gegenseitig. Kein Rennzirkus. Kaum Kameraleute auf Motorrädern, geschweige denn in Helikoptern. Übernachten im Zelt. Einfach nur Rennradfahren, für den Ruhm, für sein Land. Und die Burkinabe sind stolz auf ihr Land, auf ihr Rennen aller Rennen! Die Aussage von Mahamadi Sawadogo, einer der beiden Protagonisten des Films und burkinischer Meister im Straßenrennen von 2002, blieb irgendwie hängen: "Wer keine Ambitionen hat zu gewinnen, brauch gar nicht erst anzutreten."

Wir vom Kettenblatt Blog konnten mit dem anderen Protagonisten und Tourteilnehmer Benjamin Höber vor der Premiere im Mai 2014 ein Interview über seine persönliche "Tour du Faso" führen.

KETTENBLATT BLOG: Ben, stell doch mal kurz das Team vor, das angetreten ist.

BENJAMIN HÖBER: Zunächst mal freue ich mich, dass der Film Euer Interesse geweckt hat und hoffe natürlich, dass er auch gefällt.

Das tut er definitiv und wir sind froh, dass du dir die Zeit für dieses Interview genommen hast, aber zurück zu deinem Team...

Unser Team bei der Tour du Faso 2011 bestand aus sechs Fahrern und dem Teammanagement Dominik Schmengler und Malte Wulfinghoff vom Department of Tomorrow (Münster). Karsten Keunecke (Bergneustadt) kann als maßgeblicher Initiator gesehen werden und als einziger, der auch alle Fahrer kannte. Denn wir waren ein zusammengewürfelter Haufen von Radsportverrückten, die in dieser Konstellation noch nie zusammen am Start gestanden haben. So galt Karsten zunächst auch als Kapitän, wenn wir so etwas denn überhaupt hatten. Serge Herz (Hannover), als endschnellen Sprinter, wollten wir zu Etappensiegen bei Massenankünften fahren (einen hat er tatsächlich im Nachgang erhalten!).  Heinrich Berger (Hamburg) war sicher auch ein Kandidat für eine vordere Platzierung im Gesamtklassement, durch seinen kleinen Unfall am Abend vor der Ersten Etappe eliminierte er sich jedoch leider selbst. Dennoch konnte er eine Etappe für sich Entscheiden! Elmar Hantzsch (Bielefeld) hatte sich nach der Beendigung seines Studiums ein wenig Abenteuer auf die Fahne geschrieben und wollte sich ggf. in den Dienst der Mannschaft stellen. Oliver Stock (Bad Segeberg) als Radsportglobetrotter brauchte schlichtweg einen neuen Länderpunkt auf seiner persönlichen Radsportkarte. Für mich (Mainz) war es eine Mischung aus Abenteuerlust und wieder gefundener Freude am Rennen fahren.

Gehörten zu eurem Team auch Betreuer, die schon Einblicke in das Renngeschehen hatten?

Allerdings, der Sportliche Leiter Ernest Zongo, zweifacher Gewinner der Tour du Faso und somit wichtiger Begleiter für unser Team, er kennt dort alles und jeden und konnte somit immer gute Tipps geben, so wie unsere Physiotherapeutin Rokie, welche sicherlich einen maßgeblichen Anteil an unserem sportlichen Erfolg hatte.

Du hast in dem Jahr bei einem Unfall drei Zähne verloren, du sagst verständlicherweise, das war ein schlechtes Jahr für dich. Welche Ambitionen hatte(s)t (du) ihr bei Tour du Faso mitzufahren? War es der Reiz des neuen, oder ging es „nur“ ums Gewinnen?

Ein wenig habe ich die Motivation bzw. unsere sportlichen Ambitionen bereits angesprochen. Da wir neu zusammengekommen waren, gab es zunächst keine Teamorder oder taktische Vorgaben. Wir wollten schauen wie sich die Rundfahrt entwickelt und was sich uns für Möglichkeiten auftun, wobei wir schon vermutet hatten, dass die ersten Etappen von großer Bedeutung sein würden. Nach meinem Sturz im Mai hatte ich Zweifel mit dem Sport weiterzumachen. Aber irgendwie kommt man ja doch nicht ganz davon los.

Du meinst deine neu gefundene Freude am Rennen fahren?

Genau, als sich die Möglichkeit auftat dieses wunderbare Rennen einmal bestreiten zu dürfen, war ich sofort begeistert und habe wieder vermehrt trainiert. Allerdings spielten auch andere Dinge eine wichtige Rolle. Denn mit der Idee des Department of Tomorrow in Burkina Faso eine Radsportschule aufzubauen stand hinter der ganzen Sache viel mehr als einfach nur ein Radrennen irgendwo in Afrika zu fahren.  Mit diesem Konzept in der Tasche und der Tatsache, dass Wilm Huygen einen Dokumentarfilm vor Ort drehen will, begaben wir uns mit viel Enthusiasmus auf Sponsorensuche. Denn so eine Abenteuerreise und vor allem die geplante Schule können ohne finanzielle Mittel natürlich nicht gestemmt werden. Die meisten der in diesem Jahr akquirierten Partner sind uns und dem Projekt bis heute treu geblieben. So verkehrt kann das alles also nicht sein ;-)

Habt ihr euch überlegen gefühlt, oder war da ein gewisser Respekt wegen der erstaunlichen Hitze und der Begebenheiten wie Straßenqualität, Wüstenstaub, Verpflegung etc.

Von Überlegenheit sollten wir in diesem Zusammenhang nicht sprechen, das Wort finde ich nicht ganz passend. Zudem wussten wir ja auch kaum was uns erwartet. Lediglich Karsten war diese Rundfahrt schon gefahren und hatte eine Idee davon, was da für Strapazen auf uns warten würden, wodurch er uns natürlich auch super einstimmen konnte. Richtig vorstellen kann man sich das vorher aber auf keinen Fall. Und auch das Teilnehmerfeld war bis zum Start nicht vollends bekannt und die meisten Fahrer kannte man ja auch schlichtweg gar nicht. Diese Variable war also eine absolute Wundertüte. Auf die Hitze habe ich mich tatsächlich eher gefreut, denn über die Jahre habe ich gemerkt, dass ich damit ganz gut zurechtkomme, wobei über 40 Grad dann doch eine neue Erfahrung waren. Da ich nicht für meine Fähigkeiten im Cross bekannt bin hatte ich eher Respekt vor den Schotterpassagen.

Hattet ihr euch wegen dieser Begebenheiten besonders vorbereitet, sei es im Training, oder mit dem Material, welches ihr gefahren seid?

Die Vorbereitung hat jeder für sich gemacht, da wir ja auch alle an unterschiedlichsten Orten der Republik leben. Richtig speziell ist das aber auch gar nicht möglich. Einige Crosspassagen habe ich allerdings tatsächlich hin und wieder in mein Training eingebaut und auch in die Sauna bin ich vermehrt gegangen.

Unser Material haben wir ja zum Großteil durch unsere Partner bekommen, welchen hier auch nochmal ein herzlicher Dank ausgesprochen werden soll!  Der Vorsorge halber haben wir natürlich einiges an Material mitgenommen, vor allem Schläuche, Reifen und Schlauchreifen. Letztere fahre ich bevorzugt im Rennen, was ja auch über 1300 Kilometer gut ging…

Zudem haben wir einen Teil des Materials nach der Tour an die Radsportschule übergeben. In Burkina Faso können die Radfahrer nicht einfach in den Fahrradladen Ihrer Wahl gehen und sich mit Material ausstatten. Es gibt dort leider einfach zu wenig.

Ihr ward oft wütend und enttäuscht, habt ihr euch bei dem Vorhaben diese Tour zu fahren überschätzt?

Lach. Wie schon erwähnt waren unsere Vorhaben durchaus unterschiedlicher Natur und aufgrund der vielen unvorhersehbaren Variablen auch gar nicht sehr hoch gesteckt, wenngleich man natürlich gerne vorne mitfahren möchte. In der Tat sind doch einige Szenen im Film zusehen in denen wir (allen voran meine Wenigkeit) nicht die beste Laune haben, das stimmt wohl. Das liegt zum einen daran, dass es sich meist um Sequenzen direkt nach dem Zieleinlauf handelt. Etappen bei weit über 30 Grad und deutlich über 100km können doch recht kräftezehrend sein. Wenn dazu noch das Renngeschehen nicht ganz nach Plan verlaufen ist oder Konkurrenten doch eher unsportlich unterwegs waren, ist man natürlich frustriert. Leute die wettkampfmäßig Sport betreiben oder betrieben haben können das sicherlich ein wenig nachvollziehen. Die größte Aufregung hat sich spätestens beim Abendessen oder dem ersten erfrischenden Bier jedoch wieder gelegt. Tja, und zum anderen müsste man hier die Intentionen des Regisseurs Wilm Huygen erfragen. Vielleicht hat er uns gerne in diesen Posen gesehen? Du kannst mir glauben, dass wir durchaus gut gelaunt waren vor Ort und 'ne Menge Spaß hatten. Aber so ist das halt bei einem Dokumentarfilm. Es gibt kein Drehbuch und wir haben auch keinen Einfluss auf das, was dann am Ende zu sehen ist. Dennoch ist es ein sehr schöner Film geworden!



Ich muss ganz ehrlich zugeben, dass die Bilder starken Einfluss auf meine Fragen hatten und ich mir viele Gedanken über die Einstellung des Teams gemacht habe. Daher freut es mich gerade umso mehr ein neues Bild von dir und deinen Mitstreitern zu bekommen.

Was war nach der 2 Etappe, du warst extrem frustriert, was hat dich da genau gestört?

Das war eine der eben angesprochenen Etappen. Im Gesamtklassement war ich in einer guten Position. Auch die Etappe lief zunächst super für uns. Eine Ausreißergruppe mit Serge war aussichtsreich unterwegs. Als es doch wieder zum Zusammenschluss kam waren die Karten natürlich neu gemischt. Da die Topografie der Rundfahrt keine Berge beinhaltete waren Hitze, Schlaglöcher und an diesem Tag halt auch der Wind die wenigen Möglichkeiten das Feld zu teilen. Als wir dann auf einmal Gegenwind hatten wurde es auch gleich etwas hektisch und das Feld durch unzählige Attacken immer kleiner. Irgendwann schaffte ich es mich abzusetzen und auch das gelbe Trikot zu distanzieren. Nur hatte ich die Rechnung ohne meine Begleiter gemacht. Die verbleibenden 45 km fuhr ich nahezu alleine im Wind, mit nur sehr zurückhaltender Unterstützung. Als einigermaßen passionierter Zeitfahrer macht mir das grundsätzlich nichts aus und wir konnten auch einen deutlichen Vorsprung raus fahren.  Eigentlich gut mit Blick auf die Gesamtwertung. Wenn dann allerdings ein Fahrer die Etappe gewinnt der nicht einen (!) Meter im Wind gefahren ist und somit auch nichts für den Abstand zum Hauptfeld beigetragen hat denke ich ist es legitim ein wenig Wütend sein. Da steckt man während der Etappe halt in dem Dilemma durchzuziehen, um den Abstand zu vergrößern und dem Risiko eben so abgespurtet zu werden. Aber das kommt leider immer mal wieder vor.

Ihr musstet bei diversen Nachfragen, oder Kritiken ziemlich oft „...this is Africa“ hören. Konntest du mit dieser Aussage etwas anfangen, hast du diese Aussage als unfair empfunden?

Lach. In gewisser Weise finde ich diese Aussage sehr amüsant. Unbekannt war sie nicht, denn die meisten von uns waren auch schon in anderen Ländern in Afrika unterwegs. So habe ich diese Aussage bereits einige Jahre zuvor in Südafrika kennen gelernt. Sie scheint tatsächlich ein universell einsetzbares Mittel zu sein. Quasi ein „Totschlagargument“. Und von daher sehe ich sie auch ein wenig kritisch. Denn wenn irgendetwas nicht nach Plan läuft oder wie andere es sich vorgestellt haben und auf „Afrika“ zu schieben halte ich für eher stumpf und sehr plakativ. Wenngleich im Alltag dort doch ein wenig mehr Gelassenheit zu spüren ist. Was die Fahrweise im Rennen angeht kann man aber durchaus eklatante Unterschiede zu den meisten Rennen in Europa ausmachen, das stimmt schon. Einiges davon wird ja im Film angesprochen.

Die Burkinabe sind unglaublich stolz. Es ist eine Frage der Ehre zu gewinnen und das gelbe Trikot zu tragen, sie sind voller Siegeswillen. Leider hat das Team überhaupt keine Taktik, hat nicht gelernt im Team zu gewinnen, sondern attackiert unentwegt und dann? Was war das für ein Gefühl, dass sie nicht nach den europäischen Spielregeln fahren?

Vielleicht könnte man sagen es war Fluch und Segen zugleich, denn man kann versuchen diese Taktischen Defizite im Renngeschehen zu nutzen. Die Fahrweise kann aber auch sehr aufreibend und anstrengend sein. In Europa laufen Etappenrennen oft nach dem Schema, dass es am Anfang sehr schnell ist bis eine Gruppe weg ist und dann beruhigt sich die Lage meist ein wenig. Entweder sind dann alle zufrieden mit der Gruppe oder gegen Ende der Etappe wollen Mannschaften, die auf einen Sprint fokussiert sind, diese Gruppe zurückholen. In Burkina wurde oft trotzdem weiter attackiert. Oder die Burkinabe haben erst gar keine Gruppe weggelassen, wodurch natürlich immer Hektik Im Feld war, weil unentwegt probiert wurde weg zu kommen. Das zehrt dann schon an den Nerven.

Du erntest auf der 5 Etappe das Trikot für den angriffslustigsten Fahrer. Warst du da erleichtert?

Wenn ich mich recht erinnere hatte ich es sogar auf zwei Etappen. Klar ist das irgendwie schön eine Auszeichnung zu bekommen. Quasi eine Honorierung der geleisteten Arbeit und Anerkennung der Leistung. Da es aber für unser Team um Etappensiege bzw. durch meine Platzierung auch um den Rundfahrtsieg ging, war das tatsächlich eher untergeordnet. Karsten bekam dieses Trikot übrigens auch. Die offensive Fahrweise unseres Teams wurde also durchaus wahrgenommen.

Letzte Etappe, zwei Platte Reifen, dein Teamkollege gibt dir sein Laufrad, damit du durchkommst. DAS nenne ich Teamgeist. Erzähl uns von eurem Zusammenhalt, extreme Temperaturen, einfachste Unterkünfte, eine Küche, die für den europäischen Magen sicher etwas herausfordernder war.

Das Ende des Filmes mag ich an dieser Stelle nicht vorwegnehmen. Allerdings kann man durchaus sagen, dass diese Etappe es in sich hatte. Materialschaden von Konkurrenten auszunutzen empfinde ich nach wie vor als nicht sehr sportlich, aber gut. Teamintern gab es absolut nichts auszusetzen und für ihre Hilfe und Unterstützung während der Rundfahrt bin ich den Jungs auch sehr dankbar. Leider waren wir auf der letzten Etappe dezimiert (Serge konnte nicht mehr antreten aufgrund einer recht heftigen  Magenverstimmung) und auch im Laufe der Etappe wurde unser Team immer kleiner. Dominik hat das hinterher auch gesagt, dass er ein wenig irritiert und enttäuscht am Rande stand angesichts der sich überschlagenden Ereignisse (die letzten 60km waren auf einem Rundkurs in der Hauptstadt Ouagadougou zu fahren) und hilflos zusehen musste.

Obwohl wir uns nicht alle kannten habe ich es als eine sehr eindrucksvolle und schöne Sache empfunden die Tour du Faso mit diesem Team zu bestreiten. Abenteuerlust und Spaß am Radfahren waren wohl die Komponenten die uns in gewisser Weise vereint haben. Radsport ist und bleibt halt doch ein Teamsport. Vor der Rundfahrt war uns klar, dass wir einige Male im Zelt schlafen würden. Das ist auch nicht für jeden etwas. Beeindruckend fand ich die kleine Zeltstadt, die der Veranstalter dazu immer aufgebaut hat. Jedes Team hatte ein Easy Up Zelt, ausgestattet mit Matratzen. Die Küche bzw. das Buffet waren dann auf Tischen unter freiem Himmel aufgebaut, das ganze irgendwo in einem kleinen Dorf. Für Leute die ohne Klimaanlage nicht schlafen können war das natürlich eher unangenehm, denn auch in der Nacht wurde es meist nicht richtig kalt. So war es ratsam auch am Abend die Flüssigkeitsaufnahme nicht zu vernachlässigen. Die Verpflegung an sich war doch recht gut. Nahrhaft, reichlich und meistens auch zeitig nach den Etappen. Damit unser Organismus sich drauf einstellen kann sind wir extra ein paar Tage vorher angereist. Man darf halt nicht erwarten in einem vier Sterne Bunker untergebracht zu werden, da wäre man völlig fehl am Platze. Ist man auf etwas einfachere Verhältnisse eingestellt ist es eine wunderbare Sache.

Was nimmst du vom Abenteuer Tour du Faso mit?

Die gesamte Reise würde ich als super Erlebnis bezeichnen! Was mich auf jeden Fall beeindruck hat war die Freundlichkeit der Menschen vor Ort. Im Vergleich zu unseren wohl etwas entarteten oder verrutschen Vorstellungen bzw. Maßstäben von Konsum, Besitz und Reichtum haben die Menschen dort eigentlich gar nichts. Dennoch sind sie gefühlt irgendwie glücklicher mit dem was sie haben. Das Leben dort ist in keiner Weise mit dem unsrigen zu vergleichen. Mit der Radsportschule haben wir einen wichtigen Grundstein für eine Entwicklung schulischer Bildung gesetzt. Da viele der heimischen Radsportler Analphabeten sind, wollen wir zumindest einem Teil von Ihnen die Möglichkeit geben, neben dem Beruf als Radsportler auch schulische Weiterbildung zu erfahren um Perspektiven für die Zeit nach der sportlichen Karriere zu erlangen.

Würdest du denn diese Tour nochmal machen?

Direkt nach der Tour war es für mich zunächst ausgeschlossen jemals wieder dort am Start zu stehen. Zwei Wochen unter doch recht extremen äußeren Bedingungen sind doch Kräfte zehrend. Zudem war es für mich eine neue Erfahrung festzustellen, wie mental anstrengend es ist jeden Tag aufs Neue hochkonzentriert im Peloton unterwegs zu sein und ja keine wichtige Gruppe zu verpassen oder ein Schlagloch zu erwischen, um die Platzierung im Klassement nicht zu verlieren. Da ist dann doch auch etwas Erleichterung, wenn es rum ist.

Aber gerade durch das Projekt der Radsportschule ist es doch fast ein Muss dort mal wieder aufzutauchen. Ein Team schicken wir jedes Jahr an den Start, immer wieder in neuer Konstellation. Im letzten Jahr war ich dann tatsächlich auch wieder am Start und durch die erfolgreiche Fahrweise von 2011 natürlich auch motiviert wieder vorne mitzufahren. Als ich aus dem Flieger gestiegen bin wusste ich wieder in Burkina zu sein. Ein unverwechselbarer Geruch.

Es war schön zu sehen, wie sich die Dinge dort entwickeln und es mit der Radsportschule vorangeht. Auch kannte man nun einen Großteil der Fahrer und es war alles irgendwie ein wenig persönlicher. Und was den Rennverlauf angeht konnten wir auch wieder eine Etappe gewinnen, vordere Platzierungen einfahren und, oh Wunder, auf der Schlussrunde der letzten Etappe einen Reifenplatzer verzeichen. Geschichte scheint sich zu wiederholen… Trotzdem schafften wir es mich auf den vierten Gesamtrang zu fahren. Auch in diesem Jahr wird wieder ein Team von uns am Start stehen. In welcher  Formation ist allerdings noch völlig offen.

Irgendwelche letzten Worte an unsere Leser?

Leute, schaut Euch den Film an. Es lohnt sich! Und haltet auch weiter die Augen und Ohren offen nach dem Projekt und nach diesem kleinen unscheinbaren Land im Herzen Afrikas.

Den Film sollte man sich in der Tat anschauen. Einen kleinen Vorgeschmack seht ihr im Tour du Faso Teaser. Den ganzen Film kann man auf der Premiere im Mai 2014 in Köln auf der Albert-Richter-Bahn anschauen. Wer nicht dabei ist verpasst was.


Ben, vielen Dank dass du so umfangreich deine Eindrücke dieses Rennens mit uns geteilt hast. Ich hoffe du und dein Team werdet noch einige solcher Abenteuer erleben.







TOUR DU FASO Regie: Wilm Huygen
Produktion: Jonas Katzenstein, Maximilian Leo | augenschein Filmproduktion
Verleih: Real Fiction

Ab 29. Mai 2014 im Kino!

18.03.2014

Show your Schrauberkeller



Angefixed von der Idee des gleichnamigen Blogs, die Schrauberkeller zu präsentieren, habe ich gestern mal eine Mini-Fotosession in meiner Bastel-Stube gemacht. Ist ganz schon eng und das gelebte Chaos. Aber das passt so und die Zeit die ich dort schon verbracht habe, summiert sich wahrscheinlich schon auf mehrere hunderte, wenn nicht sogar tausende Stunden. Trotzdem ist es immer kurzweilig dort!

10.03.2014

Reduce Speed - Als Rad-Nomaden um die Welt


Mir sind letztes Jahr auf der Traveler-Messe in Köln Kurt Beutler und Dorothee Krezmar aufgefallen. Ich war mit dem Reisefotografen und Abenteurer Maximilian Semsch verabredet und bummelte nach seinem Vortrag ein wenig über das Messegelände, als mir ein ein vollgepacktes und schon etwas in die Jahre gekommenes Reiserad ins Auge fiel. Mein Interesse war geweckt und ich sprach die beiden Besitzer des Rades an. Begeistert von deren Geschichte erstand ich deren handsigniertes und gestempeltes Buch "Odyssee ins Glück", welches natürlich stark gekürzt, dadurch aber auch sehr kurzweilig, die erste Begegnung von Kurt und Dorothee bis hin zum Eintreffen in Köln, gut zehn Jahre später bildreich beschreibt.
Ich selbst kam einige Tage später noch in den Genuss die beiden live bei ihrem Vortrag in der Veloküche zu erleben. Der Vortrag lohnt sich und jeder, der Interesse an solchen Reiseberichten hat sollte sich das nicht entgehen lassen.
Die Wege von Kurt Beutler, ein wie ich unschwer hören konnte, gebürtiger Schweizer und der Kölnerin Dorothee Krezmar kreuzten sich zufällig in der südamerikanischen Pampa. Eine tiefgreifende Begegnung, wie sich später herausstellen sollte, denn vier Jahre später starteten sie ihr gemeinsames Vorhaben die Welt zu bereisen und zwar "open end", d.h. kein Zeitlimit, Ziele, die teilweise durch Jahreszeiten bestimmt wurden, eine entschleunigte Reise, die zu ihrem Motto wurde, zu "Reduce Speed".
10 Jahre, 5 Kontinente, 58 Länder, 330 Platten, 70 Reifen, 17 Felgen, 20 Paar Bremsklötze, 50 Ketten, 33 Radlerhosen später, erreichten sie mit ihren Reiserädern, die Beutler als Radmechaniker zusammengebaut hat, Köln, wo sie sich bis heute um die Schwiegereltern kümmern.
Man darf gespannt sein wo es sie irgendwann hintreibt. Aber bis dahin sollten man in deren Buch schmökern, oder auf ihrer Website rumstöbern.

28.02.2014

27.02.2014

12.02.2014

Bahntag der Klassikerausfahrt - Das Video

Als wir bei dem 3. internationalen Bahntag der Klassikerausfahrt waren, haben wir mal wieder gefilmt. Diesmal ging es nicht nur darum zu fahren, sondern auch links und rechts des Ovals zu schauen was dort passiert. Gerade durch den Teilemarkt und die Ausstellung gab es viel zu sehen. Die Fotos zur Ausstellung findet ihr hier. Und das ist es, das Video zum 3. internationalen Bahntag.
Viel Spaß...






Spettacolo Ciclismo Su Pista - Bahntag der Klassikerausfahrt from Kettenblatt Blog on Vimeo.

08.02.2014

Vintage Apperal



Heute muss ich mal ein bisschen aus dem Nähkästchen plaudern. Mein Vater hat neulich alte Dias eingescannt, ihr wisst schon, die kleinen transparenten Fotos im Plastikrahmen, die man an die Wand projezieren kann. Er hat auch seine alten Vinylplatten digitalisiert, ihr wisst schon, die runden schwarzen Dinger, die in keinen PC oder Smartphone passen, aber das ist ein anderes Thema.
Ich habe von ihm zumindest jede Menge altes Bildmaterial erhalten und bin auf ein über dreissig Jahre altes Foto gestoßen auf dem ich zu sehen bin und ein wunderbares Cycling-T-Shirt trage. Gut erhalten wäre das vermutlich ein kleines Vermögen Wert, für mich auf jeden Fall ein ideeles Vermögen, weil ich mich daran erinnern kann, wie stolz ich auf das Shirt war, wo ich doch schon kein Rennrad haben konnte.
Mein Onkel fuhr damals so ein Rennrad und ich war völlig fasziniert davon, gerade wegen des geschwungenen Lenkers. Auch wenn ich keine Ahnung hatte, warum dieses Fahrrad so toll aussah und ich meinen Onkel irgendwie cool fand, wollte ich genau so ein Rad auch mein Eigen nennen. Letzten Endes hat es viele, viele Jahre gedauert, bis ich mir solch ein Gefährt zugelegt habe. Auf jeden Fall scheint mich dieses Thema schon so einige Jahre zu beschäftigen.

Und wann seid ihr auf den Geschmack von schnellen Fahrrädern gekommen?

30.01.2014

2 Bikes gestohlen





Vorgestern ist in meinem Keller in Köln Nippes zwischen 18 und 20 Uhr eingebrochen und diese beiden Fahrräder gestohlen worden (Links ist nur eine entsprechende Produktabbildung, der Rahmen fällt mit einer Rahmenhöhe von 63 wesentlich größer aus).

1. Rose RR 2012 Pro 200 2-fach shiny black, 63
2. Nöll Singlespeed, 63, wirkt schwarz ist aber ein sehr dunkles Violett. Keine Aufkleber o.ä. Es steckt viel Eigenarbeit drin, hat also eher einen ideellen Wert.

Die Polizei war direkt vor Ort, kann aber bei solchen Delikten mehr oder weniger nichts machen, sprich, Anzeige gegen Unbekannt. Vermutlich waren es zwei Personen, die einfach dreist mit einem fadenscheinigen Vorwand bei Nachbarn geklingelt haben und somit ins Haus gekommen sind. Das schlimme ist, ich war zu Hause, fühlt sich alles sehr unschön an.

Also, wenn jemanden in Köln, oder auch woanders, diese Fahräder auffallen sollten, wäre ich sehr dankbar, wenn ihr der dazugehörigen Person höflich aber bestimmt sagt, dass man sowas nicht macht und diese mir das Fahrrad geputzt und gefettet zurückbringen sollen und zwar umgehend!!!

Ich weiß, die Wahrscheinlichkeit sie wiederzufinden ist gering, aber Nichtstun ist keine Alternative.

28.01.2014

"spettacolo ciclismo su pista" oder Bahntag der Klassikerausfahrt

Das war doch mal wieder eine richtig gute Veranstaltung "Der Bahntag der Klassikerausfahrt", der sich langsam aber sicher zur winterlichen Institution für alle klassischen Bahnradliebhaber entwickelt hat. Denn in diesem Jahr sind es wieder deutlich mehr Teilnehmer gewesen, die sich entweder ins Oval stürzten (<<ernsthaft) oder ihre Runden drehten. Außerdem kamen diesmal auch deutlich mehr Besucher. Denn mit Bahnrad-Ausstellung und Teile-Flohmarkt war auch ordentlich was für die geboten, die Sonntags keinen Sport betreiben.

Und damit war auch die vom kettenblatt.blog organisierte Austellung ein ziemlicher Erfolg ;) Dass das so werden sollte, war mir im letzten Herbst, als wir uns mit den Damen und Herren der Klassikerausfahrt getroffen hatten, noch nicht so klar. Damals hatte man uns die Orga der Ausstellung anvertraut bzw. hatte ich mich dafür angemeldet. Da gab es noch ordentlich Zweifel: Erreichen wir überhaupt Aussteller, Interessieren sich auch die Besucher dafür? Wo stellen wir die Räder hin? Ich hatte so gar ein wenig Panik, ob das überhaupt was wird.

Letzendlich haben sich meine Erwartungen voll erfüllt. Viele schöne und außergewöhnliche Räder am Start, Austeller und viele Interessierte die sich austauschten und unterhielten oder Zuschauer die einfach nur mit Staunen beschäftigt waren. Also ich bin überglücklich mit dem Ergebnis und muss mich dafür bei allen Ausstellern im höchsten Maße bedanken.

Größter Dank und Glückwunsch natürlich auch an das Klassikerteam, die mit dem dritten Bahntag, nochmals deutlich wachsen konnten. Da habt ihr was richtig Großes geschaffen.
   


Alle Räder konnte ich zwar nicht festhalten, weil immer wieder ein paar davon auf der Bahn unterwegs waren (oder ich selbst auf der Bahn war), aber ein Großteil habe ich erwischt. Somit hier oder bei auch zum zuhause staunen.

Demnächst erscheint dann hier auch unser Video vom Bahntag.





_____________EDIT

Spettacolo Ciclismo Su Pista - Bahntag der Klassikerausfahrt from Kettenblatt Blog on Vimeo.

23.01.2014

Kettenblatt Blog goes apparel


Soeben sind die aufwendig hergestellten Kettenblatt Blog toolbags fertig geworden! Von uns selbst gestaltet und in einer Kleinauflage von 50 Exemplaren produziert, fühlen wir uns ein bischen wie die großen Designer! Und tatsächlich, der ist nicht nur schick, der funktiniert auch. Ich glaube so ein Beutel sollte deshalb in keiner Fahrradwerkstatt fehlen und zum shoppen, kann man den auch benutzen.
Ein paar von den Beuteln würden wir daher gerne für den Unkostenbeitrag von 5,-€ (bei Versand zzgl 1,50€ ) abtreten. Also für alle modebewussten Schraubergötter, fahrradaffinen Hipster oder einfach nur stylischen Beutelträger, kontaktiert uns per Mail (kettenblatt.blog@gmail.com), wenn Ihr eine dieser raren Baumwolltaschen ergattern wollt.


14.01.2014

Vorankündigung: Bahntag der Klassikerausfahrt



Wie Ihr sicherlich schon in diversen Foren und Netzwerken lesen konntet, findet am 26.01.2014 der Bahntag der Klassikerausfahrt statt. Das Oval in Kaarst wird wieder von den Amateuren mit Ihren klassischen Bahnrädern geentert. Der Veranstalter nennt das dann sehr gelungen: "Bis die Bollen brennen".

Diesmal wird der ganze Spass aber noch um ein paar sehr schöne "Features" erweitert und deshalb wollte ich hier noch mal alle Fans von Bahnrädern und klassischem Material einladen.

Es wird eine Ausstellung von Bahnrad-Schätzen geben, an welcher wir als Blog maßgeblich beteiligt sind :) Wir hoffen hier auf 20-40 Räder aus den verschiedensten Epochen. Ich werde ein paar textima Sonderanfertigungen mitbringen, die man in NRW wahrscheinlich selten vor die Linse bekommt.
 
Außerdem wird ein Teile-Markt stattfinden. Hier wird nicht nur Bahn-Kram angeboten sondern auch eine Auswahl an vielen schönen klassischen Rennrad-Teilen!

Also: Auch wenn Ihr nicht mitfahren wollt, unbedingt vorbeischauen. Der Besuch lohnt!

Bahntag der Klassikerausfahrt in Kaarst-Büttgen
26.01.2014 10:00-18:00 Uhr
Bahnfahren, Teilemarkt, Ausstellung
Sportforum Olympiastrasse 5, 41564 Kaarst-Büttgen



▶▶Bericht und Video vom Bahntag 2013!


31.12.2013

Frohes Neues Jahr


Wir wünschen allen ein FROHES NEUES JAHR, Bonne Année, Happy New Year, Sawadee Pii Mai, Kul 'aam u antum salimoun, Eftecheezmaenos o Kaenooryos hronos, Chestita Nova Godina, Hääd Uut Aastat, Onnellista Uutta Vuotta, Gelukkig nieuwjaar, Gullukkig Niuw Jaar, Selamat Tahun Baru, Buon Capodanno, farsælt komandi ár, Laimigu Jauno Gadu, Naya Barsa Ko Hardik Shuvakamana, Szczesliwego Nowego Roku, Feliz Ano Novo, S Novim Godom, Gott Nytt År, stastlivy novy rok, Srechno Novo Leto, Feliz Año Nuevo, Yeni Yiliniz Kutlu Olsun, Scastny Novy Rok!!! 2014 WIRD GROSSARTIG!